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機場捷運今（27）日進入自由試乘第12天，截至傍晚6點，初步統計全線運量約為15萬餘人次，機捷A1台北站約為3萬5千人次，都寫下試營運以來的最高峰，另外，A9林口站因緊鄰三井outlet、A18高鐵桃園站旁也有華泰名品城，這兩站也寫下約1.5萬人次運量的數字。
桃捷公司表示，試營運從2月2日開始的第一階段團體試乘，運量超過18萬人次，統計機捷兩階段試營運，含今日目前加起來的初估總運量已經突破百萬，高達約110萬人次。桃捷公司感謝國人熱情參與，踴躍支持國家重大交通建設。機捷從原先自由試乘預估每天約為4萬人次的運量，至今天天超過事前估算，已達到壓力測試的設定目標。
此外，機捷自由試乘已開放多日，許多旅客已經多次搭乘，越來越熟悉機場捷運線各場站，與搭車上下電扶梯等月台行進動線，桃捷公司雖已於日前取消發放號碼牌，與蓋手章等措施，但在尖峰時間，突然出現大量人潮湧入時，必須顧慮上下電扶梯安全、或可能造成月台推擠等狀況，因此會在票閘口，或上下階梯等區塊，以拉起紅絨等方法，短暫節制人潮發生推擠等危險，適時的排隊與管制，才能提供搭乘體驗的安全與舒適。
桃捷公司今天加派班車輸運，並誠懇呼籲國人，自由試乘時間已延長自每日早上7點至晚上9點，並且可免費搭乘至3月1日，建議民眾可分散規劃行程，避免過度集中尖峰時間，也可到A1台北站以外的鄰近各站搭乘，可以節省時間，並且比較容易進出。
旺報【記者李侑珊╱台北報導】
民進黨政府上台後，大力推動新南向政策，台灣的大學為此前進東南亞招生，但大陸長年與東協進行教育合作與人才交流，如廣州暨南大情趣按摩學除設置海外華語研究中心，打造東南亞小學華文教材，更在今年啟動每年撥款1500萬元（人民幣，下同）成立「絲路獎學金」；比較兩岸教育南向前景，台學者近日坦言，大陸在南進資源坐擁規模優勢，台灣根本比不上。
據《光明日報》報導，廣州暨南大學素有華僑最高學府之稱，全校共有來自107個國家、地區的華僑學生、外國留學生，人數逾萬人，同時也是大陸最重要的對外漢語教學基地，設有海外華語研究中心，培育漢語師資，也大量研發華文教材。
廣西、雲南擁地緣優勢
近期該校以「一帶一路與高等教育國際化」為主題召開國際研討會，廣邀海內外40多名大學校長、學者專家參加。此外，為吸引「一帶一路」沿線國家、地區的學生赴廣州暨大就學，該校自今年起，每年撥款1500萬元，設置絲路獎學金，吸引優秀學生前往留學；暨南大學黨正妹聊天委書記林如鵬指出，今年是絲路獎學金啟動的第一年，收到600多名華僑和外籍生申請，最後共31名來自馬來西亞、寮國、斯里蘭卡等國家的學生通過審核；其中10人獲得一等獎學金，最高可獲12萬元獎勵。
而大陸教育南進不只限於重點大學，今年正值中國大陸與東協建立對話關係滿25周年，如廣西與雲南擁有地緣優勢，兩個省市的大專校院幾乎都設有泰文、越南文、緬甸文等語種科系；而台灣在民進黨政府上台後，大力推動教育南向，與大陸的教育前進東協策略重疊，引起外界質疑高喊新南向，目的是避開大陸。
輔仁大學社會系教授戴伯芬1日表示，單就教育南進方面來說，大陸坐擁「規模優勢」，台灣確實無法與其相比；但若以持平看待南向政策，目的應是分散風險，降低對於大陸做為單一經濟體的依賴。
兩岸南進不能一刀切語音聊天
台北教育大學東協人力教育中心主任王大修則認為，比較兩岸南進的結果不能「一刀切」，兩岸市場與人口基數不對等，直接針對推廣教育與經濟實力進行比較，並不合理；但他認為東南亞地區很多華僑，回台學華文多出自於情感考量；像是越南目前約有6萬名台商，基於認同感，業者鼓勵員工學習華語，仍會以台灣為首選地。
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